Жидкость Dexron 3 для ГУРа

Гидравлический усилитель руля (ГУР) предназначен для облегчения управления автомобилем, а также гашения вибраций и ударов, приходящихся на рулевое колесо.

Чтобы ГУР служил долго и стабильно, необходимо регулярно менять в нем масло в механизме и следить за его качеством. В статье рассматриваются жидкости Дексрон, в частности Дексрон 3, дается их описание, приводятся достоинства и недостатки. Наиболее известные и популярные продукты выведены в отдельный список.

Конструкция и функции гидроусилителя руля

Конструкция гидроусилителя руля включает несколько механизмов, которые видны на схеме ниже.

Механизм омывается специальной гидрожидкостью, которая выполняет следующие функции:

• Передает давление от насоса к поршню
• Оказывает смазывающий эффект
• Защищает детали от коррозии
• Охлаждает узлы и механизмы агрегата

Благодаря жидкости ГУР, которое циркулирует в замкнутом контуре, давление передается от насоса к другим узлам агрегата. В зоне с низким давлением расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса золотником. В зависимости от положения колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Классификация жидкостей для гидроусилителя руля

Dexron – отдельный класс жидкостей ATF (Automatic Transmission Fluid) от концерна General Motors, выпускаемый с 1968 года. Сегодня Дексрон является торговой маркой, которую производит как GM, так и другие фирмы по лицензии.

ATF – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями не только в АКПП, но и в ГУР

PSF (Power Steering Fluid) – в дословном переводе «жидкость гидроусилителя руля»

Multi HF – универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски большинства автомобильных производителей

Что такое Dexron?

С развитием автомобилестроения в середине 20 века стали появляться стандарты на масла для АКПП. Жидкости для автоматических коробок передач получили название Automatic Transmission Fluid, или ATF. Стандарты описывал требования к составу флюидов исходя из конструктивных особенностей коробок передач.

Концерн General Motors (GM) преуспел в разработках больше других. Первой жидкостью, пригодной для всех АКПП стала Type A fluid. Она была выпущена в 1949 году. Через 8 лет спецификация обновилась под названием Type A Suffix A.

В 1968 году GM разработал технический стандарт ATF Dexron type B. По нему производились жидкости на стабильной гидроочищенной основе с антипенными присадками. Масла окрасили в красный цвет, чтобы было легче обнаружить утечку.

В качестве фрикционных добавок для первых флюидов использовали спермацетовое вещество кашалота. В 1973 году в Dexron type II C его заменили маслом жожоба. Однако при использовании этого масла детали АКПП быстро ржавели, поэтому в жидкости следующих поколений (начиная Дексрон II D) стали ингибиторы коррозии.

С 1990 года начался выпуск АКПП с электронным управлением, что потребовало пересмотра спецификаций. Так появилось масло Дексрон II E на синтетической основе. Оно обладало стабильной вязкостью, расширенным диапазоном рабочих температур, устойчивость к разрыву масляной пленки.

В 1993 году появились жидкости стандарта Декстрон IIIF В 1993 с улучшенными антифрикционными свойствами, а в 1998 году – Dexron IIIG. Эти жидкости решили проблему вибраций гидротрансформатора АКПП. Их начали стала использовать в ГУР, гидравлических системах и воздушных компрессорах.

Следующая модификация масел – Дексрон IIIH, выпущенная в 2003 году – обладала обновленным пакетом присадок, в который входили модификаторы трения, антикоррозионные и антипенные добавки. Масла стали долговечнее и функциональнее (могли применяться для АКПП с регулируемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без нее).

Все лицензии на Дексрон IIIH истекли в 2011 году, но компании продолжают выпускать свои продукты под этим стандартом.

Лучшие масла Dexron 3 для гидроусилителя и АКПП

В число самых популярных масел стандарта Дексрон 3 входят:

• Motul ATF Dexron 3
• Mobil ATF 320
• ZIC ATF 3
• Mannol Dexron 3 Automatic Plus
• Eneos ATF Dexron III
• Repsol Matic III ATF
• Hyundai/Kia ATF 3

Популярные вопросы

Можно ли смешивать жидкости ГУР между собой?

Производители классифицируют жидкости ГУР по цвету, добавляя в их состав красящие пигменты: красные, желтые и зеленые.

Красные традиционно разрабатываются по стандартам General Motors и называются Dexron.

Сегодня чаще всего используются Дексрон 3 и Дексрон 4. Первые головная компания уже не выпускает, производством занимаются другие фирмы по ее лицензии. Второй вид Декстрона производится как самим GM, так и лицензированными предприятиями.

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном, они используются в автомобилях марки Mercedes. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета изготавливает немецкий концерн Pentosin. Их рекомендуют применять в автомобилях Peugeot, VAG, Citroen и др. моделях.

Подходя к вопросу о смешивании гидрожидкостей, важно помнить следующее.

Нельзя совмещать масла с разным химическим составом (то есть минеральные, полусинтетические и синтетические).

Смешивание жидкостей одного цвета возможно только в том случае, если они имеют похожий состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная основа.

Можно ли заливать в гидроусилитель моторное или трансмиссионное масло?

Заявленные характеристики жидкостей ГУР достигаются путем добавления различных присадок

Задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в гидроусилитель.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно. Японцы, например, зачастую используют одну и ту же жидкость ATF и для автоматической трансмиссии, и для ГУРа. Европейцы же настаивают на использовании в ГУР специальных PSF масел.