Масло для дизельных двигателей с турбонаддувом

Дизельные двигатели уже давно обрели широкую популярность. По сравнении со своими бензиновыми аналогами, дизели работают немного дольше, они дешевле в обслуживании и потребляют топливо по более низкой цене.

При этом дизельные двигатели, особенно оснащенные турбонаддувом, довольно прихотливы и требуют особенной смазки. Об этом и поговорим далее.

Особенности дизельной смазки

Чтобы правильно выбрать масло для дизельного двигателя, нужно понимать принцип его работы, а также особенности расхода смазки.

Процесс смешивания топлива и воздуха в дизеле происходит быстрее, чем в бензиновом агрегате, так как для него достаточно более бедной смеси горючего.

Однако в дизельном двигателе топливо часто сгорает не полностью. Высокое давление масла в камере заставляет газы поступать в картер, что способствует быстрому окислению смазочной жидкости. Еще одной проблемой становится высокое содержание серы в российском дизтопливе.

Турбированные дизельные агрегаты наиболее требовательны к маслам. Моторные жидкости для них должны содержать моющие и диспергирующие присадки. Они позволяют уменьшать уровень сажи, не позволяют нагару скапливаться в цилиндрах и на деталях ГРМ. Бороться с серой помогают щелочные и противоокислительные добавки.

Турбины в дизелях подвергаются огромной тепловой нагрузке, поэтому масла для таких двигателей должны выдерживать очень высокие температуры.

Классификация моторных масел для дизельных двигателей с турбиной

Рекомендуемые классификации, параметры, допуски и требования к моторному маслу для конкретной марки и модели автомобиля обычно указаны производителем ТС в руководстве по эксплуатации.

При подборе масла, в первую очередь, необходимо обращать внимание на его вязкость (SAE) и классификацию. Последняя указывает на качество продукта в соответствие с определенными стандартами:

• API – американскими
• ACEA – европейскими образцу
• ILSAC – азиатскими

Чаще всего на моторном масле для дизеля указывается классификация API, немного реже ACEA и ILSAC. Иногда присутствуют все обозначения сразу.

О принадлежности смазочного материала к тому или иному классу свидетельствуют буквенные обозначения на этикетке – например, SF/CD. S (Service) говорит о том, что нефтепродукт подходит для бензиновых двигателей, С (Commercial) – для дизельных.

Разделительная дробь обозначает универсальность масла, т.е. возможность применения в разных типах моторов.

Буквы, стоящие вторыми, показывают уровень эксплуатационных свойств масла: чем они дальше от начала латинского алфавита, тем качественнее продукт.

Для дизельных двигателей с турбонаддувом подходят не все жидкости по классификации API, а лишь некоторые из них.

Это масла с обозначениями:

• CE – для турбодизелей, выпущенных после 1983 года
• CF4 – для четырехтактных двигателей, выпущенных после 1990 года
• CC – для агрегатов с умеренным турбонаддувом, работающих в сложных условиях
• CD – для дизельных двигателей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях на топливе с большим содержанием серы.

Масла категорий CA и CB сегодня сняты с производства, CD11 и CF12 можно использовать для двухтактников.

В классификации ACEA следует понимать следующие обозначения:

• B2-96 – масла типа Standart для дизельных двигателей с турбонаддувом
• B3-96 – смазочная жидкость типа Extra для дизелей с турбонаддувом и без него
• E1-96 – моторное масло типа Standart для грузовых автомобилей с высоким наддувом, которые эксплуатируются в тяжелых условиях
• E2-96 – отличается от предыдущего типа улучшенными свойствами
• E3-96 – смазочная жидкость типа Extra для грузовых автомобилей с высоким наддувом

Все эти масла позволяют обеспечить долговечную и надежную работу как двигателя, так и турбокомпрессора.

Универсальные масла для дизельных и бензиновых двигателей: стоит ли их применять?

Существуют универсальные масла, которые можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Данные продукты полностью отвечают стандартам API и АСЕА. Они отмечены теми же категориями S и C, но с небольшой оговоркой.

Например, надпись SJ/CF на этикетке канистры указывает на то, что масло универсально, однако его использование приоритетно в бензиновых агрегатах. Маркировка CF/SJ указывает на то, что продукт предпочтительнее использовать в дизельных двигателях.

Как показывает практика, применение в турбодизелях универсального масла, имеющего сниженное щелочное число (TBN), оправданно не всегда. Все зависит от качества топлива и сроков межсервисной замены.

Энергосберегающие моторные масла

Главным предназначением так называемых энергосберегающих моторных масел является экономия горючего и повышение за счет этого экологичности двигателя. Снижение расхода топлива достигается благодаря максимальному уменьшению потерь на трение. Данное свойство моторного масла определяет показатель HT/HS – он указывает на вязкость масла при большой температуре и высокой скорости сдвига.

Стандартное масло при температурной отметке около +150 °С сохраняет достаточную вязкость, что позволяет ему осуществлять полноценную защиту нагруженных деталей силового агрегата.

Снижение вязкости в аналогичных условиях позволяет элементам двигателя взаимодействовать с меньшими потерями, благодаря чему достигается экономия топлива. Однако с ростом температуры силового агрегата толщина масляной пленки уменьшается. Двигатель «крутится» легче, но слабеет защита его деталей от износа.

Энергосберегающие масла следует использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем автомобиля применительно к конкретным двигателям. Мотор должен конструктивно предусматривать использование подобной жидкости.

В таких двигателях масляные каналы узкие, системе смазки требуется меньшая вязкость для создания нужного давления масла в дизельном двигателе и эффективной его подачи к нагруженным трущимся парам.

Однозначно не стоит использовать энергосберегающее масло в старых бензиновых и дизельных двигателях.

Советы владельцам дизельных автомобилей

Из-за особенностей дизельного топлива двигатель выделяет определенное количество сажи, поэтому масло быстро чернеет. Это нормально, однако менять его все равно нужно чаще, чем написано в инструкции из-за высокого содержания серы в горючем.

При обнаружении признаков некачественного масла (сгустков, грязи под крышкой клапанов) необходимо заменить его и провести промывку системы с помощью специального средства.

Не стоит смешивать синтетику и минеральное масло – их присадки несовместимы.

Использовать какие-либо дополнительные присадки, если масло хорошего качества, не требуется. Все необходимые для работы вещества уже введены в его состав производителем.

В условиях резких перепадов температур «сезонность» масла для дизельного двигателя имеет значение. В некоторых климатических зонах во избежание сокращения ресурса мотора практикуется применение летней и зимней смазки.

Энергосберегающее масло уменьшает расход топлива и является более экологичным. Однако его использование возможно только в том случае, если это предусмотрено производителем транспортного средства.

Лучшим выбором для дизельного двигателя, который постоянно эксплуатируется на солярке сомнительного качества, станет использование дизельного масла с показателем щелочного числа TBN 8-10 (для сравнения, универсальное масло имеет показатель 6-7, и менять его необходимо в 2 раза чаще).

Очень важно, особенно на гарантийном сроке эксплуатации автомобиля, использовать те масла, которое рекомендованы дилерским центром. Зачастую приобрести их можно там же. При самостоятельной покупке необходимо учитывать все рекомендации.