В условиях современных экономических реалий и санкционного давления российские производители моторных масел сталкиваются с серьезными сложностями, связанными с сертификацией продукции. Многие международные организации — API, ACEA и ILSAC — отзывают ранее выданные сертификаты, что ставит под угрозу законное производство и продажу масел на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

В ответ на эти вызовы эксперты системы ЕАС FM приступили к разработке Классификатора моторных масел по ЕАС. Этот документ станет аналогом европейского, но будет более актуализирован и адаптирован под специфические требования стран Таможенного союза: России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. Новый стандарт поможет систематизировать рынок, улучшить качество продукции и оптимизировать производственные процессы для компаний-производителей ГСМ в регионе.

Почему создание такого классификатора стало необходимостью, и какие преимущества он даст бизнесу?


Что такое Классификатор масел ACEA?
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles — объединение ведущих европейских автопроизводителей, которое в 1991 году разработало механизм классификации моторных масел. Он пришла на смену стандарту CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun), действовавшему с 1972 года. Новые нормы ACEA отражают требования ведущих европейских производителей автомобилей и учитывают эксплуатацию двигателей в Европе.

Основное отличие ACEA от американской системы API (American Petroleum Institute) заключается в более жестких критериях и адаптации под конструктивные специфики.

  Европейские моторы выделяются:

  • Высокой степенью форсировки и работой на повышенных оборотах.
  • Компактными размерами и удельной мощностью.
  • Интенсивной эксплуатацией в условиях плотного городского трафика с частыми остановками и перегазовками.
  • Повышенной термонагруженностью из-за высоких скоростей передвижения и динамичного стиля вождения.

Механизм классификации ACEA включает три основные группы:

  • A/B — для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами, рассчитанных на стандартные и повышенные нагрузки.
  • C — для двигателей, оборудованных системами очистки выхлопных газов, такими как фильтры сажи и каталитические нейтрализаторы.
  • E — для тяжелых дизельных моторов, используемых в грузовом транспорте и специализированной технике, работающих в экстремальных условиях и при больших нагрузках.

Каждый класс подразделяется на категории, обозначаемые цифрами (например, A1, A3/B3, C2), которые указывают на специфические эксплуатационные характеристики масел: термостойкость, устойчивость к окислению, экономию топлива и совместимость с системами очистки выхлопов.

Почему необходима адаптация классификации для ЕАЭС?

Несмотря на высокие стандарты ACEA, они не всегда учитывают условия эксплуатации в странах ЕАЭС. Адаптация классификатора моторных масел по нормам ЕАС вызвана следующими причинами:

Климатические условия

Страны ЕАЭС охватывают температурный диапазон от -50°C зимой в Якутии до +45°C летом в Казахстане. Моторные масла должны сохранять текучесть при экстремально низких температурах и обеспечивать защиту двигателя от перегрева в жару.

Различия в качестве топлива

В некоторых регионах содержание серы в дизельном топливе достигает 2000 ppm, что в 200 раз превышает нормы Евро-5. Значит, масла должны обеспечивать защиту от отложений и коррозии в таких условиях.

Многообразие транспортных средств

В ЕАЭС эксплуатируются как современные автомобили европейского производства, так и устаревшая техника времён СССР. Новый классификатор должен охватывать широкий спектр двигателей, включая карбюраторные и инжекторные моторы, а также дизели с турбонаддувом.

Экологические требования.

Хотя в ЕАЭС внедряются стандарты Евро-4 и Евро-5, большая часть техники работает по более низким нормам. Новый стандарт должен учитывать это, предлагая масла, минимизирующие выбросы и продлевающие срок службы двигателей.
Как новый классификатор повлияет на работу производителей масел?
Разработка и внедрение Классификатора моторных масел по ЕАС создаст благоприятные условия для производителей горюче-смазочных материалов:

Единые стандарты для региона.

Документ позволит компаниям ориентироваться на единые требования и сократит количество сертификаций. Это особенно актуально для предприятий, работающих на территории нескольких стран ЕАЭС.
Снижение издержек на тестирование и сертификацию. По данным отраслевых экспертов, сертификация по зарубежным нормам увеличивает стоимость разработки масел на 10-15%. Новый классификатор позволит сократить эти затраты.
Ускорение вывода продукции на рынок. Унифицированные требования ускорят процесс регистрации и запуска новых продуктов. Компании смогут оперативно реагировать на потребности рынка.
Повышение качества продукции. Адаптация к условиям ЕАЭС даст возможность производить масла с улучшенными характеристиками: устойчивостью к окислению, низкотемпературной текучестью и совместимостью с высокосернистым топливом.
Рост доверия со стороны потребителей. Водители, собственники смогут лучше разбираться в характеристиках масел и выбирать продукцию, отвечающую их потребностям, будь то автомобили премиум-класса или коммерческий транспорт.
Перспективы: адаптация других стандартов ГСМ
Эксперты ЕАС FM планируют адаптировать и другие нормы для горюче-смазочных материалов, включая:

Трансмиссионные масла. Разработка требований для масел, используемых в МКПП, АКПП, а также трансмиссиях с двойным сцеплением (DCT) и вариаторах (CVT).
Гидравлические жидкости. Создание стандартов для гидравлических систем в спецтехнике и промышленном оборудовании.
Индустриальные масла. Введение норм для смазочных материалов, используемых на промышленных предприятиях.
Эти шаги обеспечат гармонизацию технических требований и укрепят позиции отечественных производителей на внутреннем и внешнем рынках.

Будущее моторных масел ЕАЭС: единые нормы для уверенного роста

Разработка Классификатора моторных масел по ЕАС — стратегический шаг, необходимый для адаптации отрасли к современным реалиям. Новый стандарт учтет климатические, технические и экономические особенности региона, упростит работу производителей и обеспечит потребителям доступ к качественным смазочным материалам