Металлоплакирующие смазки Molykote для карданных передач

Карданная передача обязана своим названием итальянскому инженеру и математику Джероламо Кардано. Она представляет собой механизм передачи крутящего момента между несоосными валами, состоит из полого цельного вала, на концах которого установлены вилки с проушинами, двух крестовин (шарниров Гука) и двух вилок, закрепленных на несоосных приводных валах. 

Карданная передача позволяет компенсировать угловые смещения валов друг относительно друга.

Основными компонентами карданного вала являются следующие.

• Фланцевый хомут
• Буксовая крестовина в сборе
• Хомут трубы
  
• Трубы
  
• Скользящая муфта
  
• Вал с хомутом
  
• Кожух трубы в сборе
  

Карданная передача используется в технике различных отраслей, начиная от металлургии и заканчивая пищевой и легкой промышленностью. Зачастую она является элементом привода или трансмиссии.

Широкое распространение карданная передача получила в автомобильной и строительной технике. Она используется для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к мостам или рабочим органам машин и строительной техники.

Существует два типа карданных передач: открытые и закрытые.

Закрытые карданные передачи представляют собой трубу с вращающейся внутри нее валом. В таком типе карданной передачи используется всего один шарнир Гука, так как отсутствуют продольные удлинения карданного вала и углы перекоса вала достаточно малы.

Открытые карданные передачи широко используются в автомобилях. Зачастую мосты автомобилей имеют рессорное подвешивание или имеют подвижные опоры и тяги. Для компенсации больших перемещений используются карданные валы с двумя и более шарнирами Гука (крестовинами) и одной плавающей вилкой для компенсации удлинения вала.

Вилка посажена на шлицевое соединение с прямоугольным профилем, иногда используется эвольвентный профиль. В крестовинах установлены насыпные игольчатые подшипники.

На длиннобазных автомобилях карданная передача  имеет промежуточные опоры, которые делят вал на несколько участков с целью предотвращения его биение за счет дисбаланса. 

Другой особенностью эксплуатации карданной передачи является передача крутящего момента с пульсацией угловой скорости (особенно на угла более 15°). Этот эффект связан с конструкцией шарнира Гука.

Для его снижения или предотвращения возникновения использует карданный вал с двумя и более крестовинами. Вилки, установленные на едином валу, ориентированы в одной плоскости. Таким образом, два карданных шарнира вносят противофазные пульсации угловой скорости и компенсируют вибрации друг от друга.

Для надежной работы карданной передачи необходимо обеспечить минимальный зазор в игольчатых подшипниках крестовин и точность шлицевого соединения.

Основной причиной выхода из строя подшипников является бриннелирование – процесс образования раковин при больших удельных нагрузках и малых перемещениях.

Для устранения данного эффекта необходимо использовать металлоплакирующие смазки – например, Molykote G-4700 от Dow Corning. Данная смазка имеет синтетическую основу и содержит мелкодисперсный порошок графита и дисульфида молибдена.

Долгую и исправную работу подшипников крестовин карданной передачи обеспечивает смазка Molykote G-4700, неоспоримым достоинством которой является то, что она закладывается в крестовины на весь срок службы.

Для обслуживания высоконагруженного шлицевого соединения хорошо зарекомендовала себя твердая смазочная паста Molykote G-Rapid Plus с предельно низким коэффициентом трения, разработанная для сборки и приработки металлических деталей.

Данная паста используется на фирменных СТО Lexus для обслуживания трансмиссий и мостов.